Możliwość dołączenia pana Denga do Yunlong Automobile pojawiła się w wyniku rozmowy konsultacyjnej, którą odbyła z nim pani Zhao wkrótce po objęciu urzędu.
Pan Deng jest ważną osobistością w chińskim kręgu inwestorów venture capital. Był założycielem chińskiego oddziału Apple, a następnie pełnił funkcję globalnego wiceprezesa Nokii, pomagając jej wyprzedzić chiński rynek i stać się globalnym hegemonem w erze 2G. Od tego czasu kolejno pełnił funkcję starszego wiceprezesa AMD, prezesa Greater China, dyrektora zarządzającego i partnera Nokia Growth Fund. Po przekształceniu się w inwestora, pan Deng poprowadził chiński zespół do inwestycji w szereg „jednorożców”, takich jak Xiaomi Corporation, UC Youshi i Ganji.
Po dołączeniu do Yunlong Auto, pan Deng doszedł do wniosku, że druga strona potrzebuje więcej pomocy niż rady. To Jason Liu go polubił i zaprosił do Yunlong, aby wspólnie zrobić coś, co zrewolucjonizuje branżę i zmieni świat.
Zmiana świata oznacza, że Yunlong Motors, jako nowa infrastruktura inteligentnego miasta, powinna zapewnić zintegrowane, kompleksowe rozwiązanie logistyczne w postaci „inteligentnego sprzętu + systemu + serwisu”, wykorzystując model „firmy Xiaomi” i zastępując go rozwiązaniami IoT dla pojazdów użytkowych w celu redukcji wymiarowości. Pojazdy dwu- i trzykołowe szybko staną się obiektem wymiany na dużą skalę.
Podczas pierwszego spotkania z założycielem firmy Jasonem Liu oczy pana Denga rozbłysły i poczuł, że coś się dzieje.
System logistyczny stanowi ważną infrastrukturę kraju, a także podstawową „tętnicę” gospodarki narodowej. Poziom rozwoju logistyki w Chinach jest wiodący na świecie, zwłaszcza w okresie epidemii, co podkreśla wspierającą rolę logistyki w gospodarce społecznej i zaspokajaniu codziennych potrzeb mieszkańców.
Propozycja „14. Planu Pięcioletniego” stawia wymagania dotyczące modernizacji łańcucha dostaw w przemyśle, budowy nowoczesnego systemu logistycznego, sprawnego, nowoczesnego systemu obiegu, przyspieszenia rozwoju cyfrowego oraz sprawnego obiegu krajowego. Jednak powiązania logistyczne terminali zawsze były prymitywne i chaotyczne. Czym zastąpić elektryczne pojazdy dwu- lub trzykołowe, z których korzystają dostawcy ekspresowych przesyłek? To problem, który rząd od wielu lat z trudem rozwiązuje. W szczególności właściwe organy, takie jak Państwowa Administracja Pocztowa, są silnie zainteresowane cyfrową obsługą i zarządzaniem dystrybucją terminali.
Już w 2017 r. Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego i władze lokalne wydały szereg wytycznych dotyczących pojazdów logistycznych, mając nadzieję na rozwiązanie chaosu panującego w ruchu miejskim, który wynika z niskiego poziomu bezpieczeństwa pojazdów dostawczych.
We wczesnej praktyce politycznej w różnych miejscach, samochód elektryczny Mini EEC był planowaną alternatywą. Jednak po wprowadzeniu go do użytku, ludzie odkryli, że samochody zgodne z normami nie dorównują trójkołowcom elektrycznym EEC pod względem kosztów i elastyczności. Nawet dziś trójkołowce elektryczne nadal są obecne w większości miast, wspierając ostatni kilometr ekspresowych dostaw.
Jednak tempo eliminacji trójkołowców elektrycznych na całym świecie nie ustało. Nowe przepisy, które Pekin zaczął wdrażać w lipcu tego roku, nie tylko zabraniają jednostkom i osobom fizycznym dodawania nielegalnych trójkołowców elektrycznych, ale także ustanawiają „wysoki limit” dla tego rodzaju transportu: od 2024 roku nielegalne pojazdy elektryczne trzy- i czterokołowe będą zabronione. Nie wolno jeździć ani parkować na drogach, a do tego czasu dział pocztowy będzie musiał również korzystać ze wszystkich legalnych pojazdów specjalnych.
Trójkołowy pojazd elektryczny EEC wszedł już do historii, a całkowita digitalizacja logistyki terminalowej będzie głównym trendem w przyszłości.
„To jest błękitne morze”. W oczach pana Denga morze jest otwarte, a krajobraz atrakcyjny.
Obecnie na rynku nie ma dojrzałego rozwiązania, które pozwoliłoby na prawną modernizację trójkołowych pojazdów elektrycznych EEC, a przełomowy plan Yunlong Automobile dotyczący przepustowości terminala miejskiego pozwolił panu Dengowi dostrzec większą wartość społeczną.
„Widzę, że to bardzo ważna sprawa. Niezależnie od tego, czy chodzi o poziom krajowy, czy społeczny, branża domaga się rozwiązania. Należy zagwarantować bezpieczeństwo dziesiątkom milionów braci świadczących usługi ekspresowej dostawy i poprawić wydajność. To poważny problem”.
Pan Deng, absolwent Uniwersytetu Stanowego Kalifornii, wybrał informatykę, ponieważ wierzy, że pewnego dnia komputery wpłyną na życie ludzi i będą miały ogromny wpływ na cały świat. W tamtych czasach nie było komputerów osobistych. „Moje życie zawsze polegało na robieniu rzeczy znaczących i mających wielki wpływ”.
Jako inwestor, pragnienie założenia własnej firmy wielokrotnie kiełkowało w sercu pana Denga. Po tym, jak NGP zleciło wielu start-upom rozwój od słabego do silnego, pan Deng od czasu do czasu odczuwał pragnienie i wyobrażał sobie, że podobnie jak jego przyjaciel Lei Jun, poświęci się przedsiębiorczości w wielkiej firmie.
Kiedy otrzymał gałązkę oliwną rzuconą przez samochód Yunlong, pan Deng poczuł, że nadszedł właściwy moment. Wybrał swojego następcę w NGP. Po powrocie pan Deng przeprowadził wiele badań na temat tej branży, a jednocześnie, jak opisano na początku artykułu, poprosił znajomych z różnych środowisk o opinie. W ciągu dwóch miesięcy pan Deng podjął decyzję o dołączeniu do Yunlong.
W tym okresie pan Deng i kilku dyrektorów wyższego szczebla Yunlong Automobile wielokrotnie dyskutowali o tym, jak lepiej dostosować działalność firmy do potrzeb branży i bezpośrednio reagować na problemy. Stopniowo pojawiał się inteligentny model logistyczny „firmy Xiaomi”. Pan Deng jest coraz bardziej przekonany, że ta firma z pewnością zrewolucjonizuje branżę i zmieni świat w przyszłości.
Już na wczesnym etapie kontaktów z zespołem pan Deng zauważył, że Yunlong Automobile zgromadziło wielu wybitnych talentów z branży motoryzacyjnej, komunikacyjnej i elektroniki użytkowej, co sprawia, że cały zespół wydaje się być dość „seksowny”.
Pani Zhao, dyrektor operacyjna Yunlong Automobile, również odkryła, że atrakcyjność Yunlong Automobile dla utalentowanych pracowników przekracza jej wyobrażenia. Oprócz pana Denga, zaprosiła do firmy wielu ekspertów z innych dziedzin, w tym założycieli i partnerów firmy.
Co więcej, wielu inżynierów w Kering rekrutuje się również z firm Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur i innych. „W każdej firmie średniej wielkości stanowisko to zdecydowanie przewyższa stanowisko wiceprezesa. Naszym standardem w rekrutacji jest rekrutacja z 500 największych firm świata i właśnie do nich kierujemy nasze zapytania. Z pewnością nie uda się nam zrekrutować kilku drugorzędnych talentów” – powiedziała pani Zhao.
Nawet sama pani Zhao jest taka sama. Pracując w Xiaomi, odpowiadała za stworzenie ujednoliconego systemu łańcucha dostaw dla różnych kategorii w łańcuchu ekologicznym. W odróżnieniu od tradycyjnego zarządzania łańcuchem dostaw, łańcuch ekologiczny Xiaomi obejmuje szeroki zakres kategorii, od inteligentnego sprzętu po parasole i artykuły papiernicze. Aby otworzyć łańcuch ekologiczny za pomocą ujednoliconego systemu łańcucha dostaw, złożoność nieuchronnie wzrośnie wykładniczo.
Mimo to, od podstaw zbudowała scentralizowaną platformę zaopatrzeniową dla ekologicznego łańcucha dostaw Xiaomi. Jako system łańcucha dostaw, platforma ta charakteryzuje się niezwykle wysoką wydajnością operacyjną. Wystarczy zaledwie dwie osoby, aby połączyć ponad 100 firm z ekologicznego łańcucha dostaw, ponad 200 odlewni i ponad 500 dostawców.
Osobą, która przedstawiła panią Zhao Jasonowi Liu, był jej były szef w Xiaomi, pan Liu. Chociaż Yunlong Motor został udziałowcem w niecałe dwa miesiące, pan Liu i założyciel Yunlong Motor, Jason Liu, przyjaźnią się od wielu lat. Po opracowaniu nowej strategii transformacji Yunlong Automobile, Jason Liu zaczął szukać odpowiednich kandydatów na stanowisko dyrektora operacyjnego (COO). Pan Liu polecił mu panią Zhao, która w tym czasie odeszła z Xiaomi i dołączyła do Bull Electric.
Podobnie jak pan Deng, pani Zhao miała kontakt z Jasonem Liu tylko raz i została przejęta przez tę firmę. Branża pojazdów elektrycznych w EEC ma dojrzały łańcuch dostaw, ale wciąż ma duże pole do popisu, jeśli chce budować samochody w „modelu firmy Xiaomi”.
Chociaż nie miała wcześniej styczności z branżą pojazdów elektrycznych EEC, pani Zhao jest przekonana, że doświadczenie zawodowe Xiaomi pomogło jej zrozumieć logikę zarządzania łańcuchem dostaw. Wykorzystanie tej logiki do transformacji branży pojazdów elektrycznych EEC jest o wiele ciekawsze niż dalsze angażowanie się w inteligentne domy.
W wizji założyciela, Jasona Liu, Yunlong Automobile stanie się firmą z listy Fortune 500, ale pani Zhao nie uważała tego za nierealne. Jej zdaniem cel ten pojawił się we właściwym czasie i miejscu, a jego urzeczywistnienie zależy jedynie od harmonii. Dla każdego utalentowanego pracownika, który chce się realizować, udział w wielkiej zmianie w branży bez ukłonu jest naprawdę nierozsądny.
Czas publikacji: 11 sierpnia 2021 r.