Podczas pandemii COVID-19 Jason Liu i jego współpracownicy prowadzili elektryczny pickup EEC, aby pomagać w dostarczaniu przesyłek ekspresowych i zaopatrzenia. Po odkryciu, że pojazd elektryczny nie jest łatwy w obsłudze, w głowie Jasona Liu zrodził się pomysł zbudowania inteligentnego elektrycznego pojazdu logistycznego i zmiany branży dostaw ekspresowych.
W rzeczywistości brak transportu zgodnego z przepisami to tylko część trudnej sytuacji branży ekspresowej. Nieefektywność i nieuporządkowanie dystrybucji na całej długości trasy sprawiły, że tempo wzrostu przepustowości przesyłek ekspresowych nie nadąża za gwałtownym wzrostem popytu. To jest prawdziwy kryzys w tej branży.
Według danych Państwowego Urzędu Pocztowego, w 2020 roku w Chinach zrealizowano 83,36 miliarda przesyłek ekspresowych, a wolumen zamówień wzrósł o 108,2% w porównaniu z 40,06 miliarda w 2017 roku. Tempo wzrostu nadal się utrzymuje. W pierwszej połowie tego roku wolumen krajowej działalności w zakresie przesyłek ekspresowych zbliżył się do 50 miliardów przesyłek – według szacunków Państwowego Urzędu Pocztowego, jest to liczba o 45% wyższa niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.
To nie jest problem, z którym borykają się tylko Chiny. Dotknięte epidemią, zakupy online i dostawy na wynos zapoczątkowały gwałtowny rozwój na całym świecie. Jednak niezależnie od Europy, Ameryki czy Azji Południowo-Wschodniej, poza zatrudnieniem większej liczby dostawców, świat nie znalazł skutecznego sposobu na poradzenie sobie z tym problemem.
Zdaniem Jasona Liu, aby rozwiązać ten problem, można wykorzystać jedynie środki naukowe i technologiczne, aby poprawić wydajność dostaw kurierskich. Wymaga to precyzyjnej kontroli i koordynacji ostatniego etapu dostawy ekspresowej, ale nie wiadomo, gdzie znajdują się dane, które można uzyskać.
„Patrząc na branżę ekspresową jako całość, można zauważyć, że od logistyki przesyłek, przez magazynowanie i obieg, aż po samą firmę kurierską, poziom digitalizacji osiągnął bardzo wysoki poziom. Ale na ostatniej mili wraca do punktu wyjścia”. Jason Liu. W powietrzu narysowano literę „V” symbolizującą naród przedsiębiorczy. „Wymagania logistyki terminalowej dotyczące wydajności, stabilności i kontroli nad ludźmi koncentrują się na cyfryzacji, która stała się niezwykle widoczna”.
Shandong Yunlong wyznaczył nowy kierunek: innowacje w zakresie cyfrowych możliwości transportowych w środowisku miejskim.
W kwietniu 2020 roku firma Shandong Yunlong założyła własną firmę i utworzyła Shandong Yunlong Home Delivery, znaną również jako Chaohui Delivery. Współpracowała z wieloma platformami e-commerce i supermarketami oferującymi świeżą żywność, aby przetestować dostawy na ostatniej mili. Nowa firma zainstalowała chłodnię, która umożliwia w pełni niezależną kontrolę temperatury na bazie elektrycznego pickupa Shandong Yunlong EEC. Jednocześnie zainstalowała również moduły funkcjonalne związane z siecią pojazdów elektrycznych, takie jak monitorowanie, wczesne ostrzeganie i zarządzanie zużyciem energii.
Ten test wodny można postrzegać jako weryfikację strategicznego kierunku działania Shandong Yunlong. Z jednej strony ma on na celu zrozumienie rzeczywistych potrzeb rynku, a z drugiej strony jest to również „wstęp do analizy”, aby zrozumieć, które funkcje i rozwiązania nie są efektywne w kontekście planu firmy. „Na przykład, skrzynia ładunkowa nie musi być zbyt duża, w przeciwnym razie będzie to jak jazda Iveco do dostarczania jedzenia. Nikt nie poczuje się oszalały” – przedstawił Jason Liu.
Jason Liu uważa, że przyczyną tak dużych niedoborów przepustowości terminali w systemie logistycznym jest brak wykonalnych rozwiązań sprzętowych. Podobnie jak w przypadku Mobike, aby współdzielić, najpierw trzeba dysponować sprzętem nadającym się do współdzielenia, a następnie rozważyć system i jego działanie. Cyfryzacja logistyki terminalowej jest niemożliwa, a główną przyczyną jest brak innowacji w sprzęcie.
W jaki więc sposób Shandong Yunlong rozwiązuje ten długotrwały problem branżowy za pomocą „inteligentnego sprzętu + systemu + usługi”?
Jason Liu ujawnił, że Shandong Yunlong wprowadzi na rynek inteligentny komercyjny pojazd elektryczny przeznaczony do obsługi logistyki terminalowej. Pod względem bezpieczeństwa musi on spełniać standardy parowozów elektrycznych, a pod względem elastyczności – standardy trójkołowych pojazdów elektrycznych. Komercyjne pojazdy elektryczne posiadają również funkcje Internetu Rzeczy (IoT), możliwość przesyłania i pobierania danych oraz podlegają nadzorowi.
System zaplecza może spełniać wymagania różnych operacji cyfrowych terminali i powiązanych z nimi usług. Na przykład, funkcja kontroli temperatury może być zapewniona w pojemniku na wynos; pojemnik do transportu czerwonego wina musi posiadać funkcję kontroli wilgotności.
Shandong Yunlong ma nadzieję, że ten inteligentny komercyjny pojazd elektryczny zastąpi tradycyjny, trzykołowy elektryczny pojazd ekspresowy, pomagając kurierom rozwiązać problem bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych, a także często kłopotliwego braku godności w czasie wiatru i deszczu. „Musimy pozwolić kurierom, dzięki błogosławieństwu zaawansowanej technologii, pracować z godnością, bezpieczeństwem i godnością”.
Z analizy skuteczności ataku redukcji wymiarowości wynika, że cena nie zwiększa kosztów użytkowania ponoszonych przez użytkownika. „Średni koszt użytkowania trzech serii pojazdów elektrycznych wynosi około kilkuset dolarów miesięcznie i powinniśmy utrzymać ten poziom” – przedstawił Zhao Caixia. Oznacza to, że będzie to opłacalny pojazd elektryczny do ekspresowej logistyki. W związku z tym można również zrozumieć, że Shandong Yunlong zaproponował wykorzystanie modelu „Xiaomi” w celu zapewnienia najlepszego zintegrowanego, kompleksowego rozwiązania logistycznego opartego na „inteligentnym sprzęcie + systemie + usłudze” oraz wykorzystanie rozwiązań IoT dla komercyjnych pojazdów elektrycznych w celu redukcji wymiarowości, aby zastąpić dwie lub trzy serie pojazdów elektrycznych. Narzędzia niskiego poziomu, co pozwoli na szybką wymianę na dużą skalę.
Model „Xiaomi” oznacza tu: po pierwsze, musi być wysokiej jakości, bezpieczniejszy i wydajniejszy, a także spełniać wymagania dotyczące dostaw ekspresowych na ostatniej mili. Po drugie, musi być wydajny kosztowo, dzięki rozwiązaniom technicznym, które pozwalają na redukcję kosztów i zwiększenie wydajności. Po trzecie, musi być atrakcyjny wizualnie, aby każdy mógł cieszyć się pięknem życia, jakie oferuje technologia.
Telefony komórkowe Xiaomi pokonały niemal wszystkie podróbki na rynku dzięki wysokiemu kosztowi działania i przyniosły rewolucyjne zmiany na chińskim rynku telefonów komórkowych.
„Zdefiniujemy na nowo, czym jest zaawansowany technologicznie i wydajny produkt logistyczny typu end-of-end. Musimy powiedzieć użytkownikom, że bez funkcji IoT i zarządzania cyfrowego nie jest to pojazd elektryczny typu end-of-end” – powiedział Jason Liu.
Redukcja kosztów i wzrost wydajności ostatecznie sprowadzają się do technologii. Podobno nowy pojazd elektryczny będzie wykorzystywał materiały pomocnicze z supersamochodu do budowy kilku modułów. Oznacza to, że jeśli ekspresowy pojazd elektryczny ulegnie zarysowaniu lub uszkodzeniu, moduł będzie można szybko wymienić, podobnie jak w przypadku naprawy telefonu komórkowego.
Dzięki temu modułowemu podejściu Shandong Yunlong rekonstruuje wszystkie kluczowe komponenty przyszłego elektrycznego pojazdu logistycznego dla terminali. „Tutaj, od technologii, przez kluczowe komponenty, po inteligentne komponenty sprzętowe i systemy, wszystko zostanie zbudowane przez Shandong Yunlong” – Jason Liu Say.
Wiadomo, że inteligentny komercyjny pojazd elektryczny Shandong Yunlong zostanie wprowadzony na rynek w tym roku i obecnie przechodzi testy porównawcze z lokalizacją. Scena testowa obejmuje segmenty B, C i G.
Chociaż brakuje szczegółowych danych na temat liczby ekspresowych trójkołowych pojazdów elektrycznych z powodu niejasności w zarządzaniu, według prognoz Jasona Liu, rynek w kraju będzie liczył siedem lub osiem milionów pojazdów. Shandong Yunlong planuje wspólnie z rządem w ciągu trzech lat zmodernizować wszystkie ekspresowe pojazdy elektryczne w głównych miastach Chin, w tym w 4 miastach pierwszego rzędu, 15 miastach quasi-pierwszego rzędu i 30 miastach drugiego rzędu.
Jednak projekt nowego pojazdu elektrycznego Shandong Yunlong jest wciąż owiany tajemnicą. „Nowy pojazd elektryczny to nie elektryczny pickup EEC z nadwoziem typu cargo. To niezwykle nowoczesna konstrukcja. Z pewnością zrobi wrażenie, gdy pojawi się na drodze”. Jason Liu pozostawił w napięciu.
Pewnego dnia w przyszłości kurierzy będą jeździć między miastami superszybkimi elektrycznymi pojazdami. Shandong Yunlong rozpocznie tym samym bitwę o modernizację miejskich pojazdów.
„Co zmieniło się na tym świecie z powodu twojego przybycia, a co zostało utracone z powodu twojego odejścia”. To zdanie bardzo podoba się Jasonowi Liu i praktykuje je, i być może jest ono bardziej reprezentatywne dla tej grupy przedsiębiorców, którzy zaczęli od nowa z marzeniami. Ambicją w tej chwili.
Dla nich właśnie rozpoczęła się zupełnie nowa podróż.
Czas publikacji: 17-08-2021