Podczas pandemii Covid-19 Jason Liu i jego koledzy jeździli elektrycznym pickupem EEC, aby pomóc w dostarczaniu ekspresowych dostaw i zaopatrzenia.Po stwierdzeniu, że dostępny pojazd elektryczny nie jest łatwy w obsłudze, w umyśle Jasona Liu zaczął kiełkować pomysł zbudowania inteligentnego logistycznego pojazdu elektrycznego i zmiany branży dostaw ekspresowych.
W rzeczywistości brak transportu zgodnego z przepisami to tylko część trudnej sytuacji branży ekspresowej.Nieefektywność i zaburzenia dystrybucji typu „end-of-end” spowodowały, że tempo wzrostu możliwości dostaw ekspresowych nie nadąża za rosnącym popytem.To jest prawdziwy kryzys w tej branży.
Według danych Państwowego Biura Pocztowego w 2020 r. Chiny zrealizowały 83,36 mld przesyłek ekspresowych, a wolumen zamówień wzrósł o 108,2% w porównaniu z 40,06 mld w 2017 r. Tempo wzrostu nadal się utrzymuje.W pierwszej połowie tego roku wolumen krajowej przesyłek ekspresowych zbliżył się do 50 miliardów sztuk – według szacunków Poczty Państwowej liczba ta jest o 45% wyższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
To nie jest problem, z którym borykają się wyłącznie Chiny.Dotknięte epidemią zakupy w handlu elektronicznym i dostawa na wynos zapoczątkowały szybki rozwój na całym świecie.Ale niezależnie od Europy, Ameryki czy Azji Południowo-Wschodniej, poza zatrudnieniem większej liczby pracowników dostawczych, świat nie znalazł skutecznego sposobu, aby sobie z tym poradzić.
Zdaniem Jasona Liu, aby rozwiązać ten problem, można zastosować jedynie środki naukowe i technologiczne w celu poprawy wydajności dostaw kurierów.Wymaga to precyzyjnej kontroli i koordynacji ostatniej mili ekspresowej dostawy, ale nie wiadomo, gdzie można znaleźć dane, które można zrealizować.
„Patrząc na branżę ekspresową jako całość, można zauważyć, że od logistyki przesyłek kurierskich, przez magazynowanie i obieg, aż po samą firmę kurierską ekspresową, poziom cyfryzacji osiągnął bardzo wysoki poziom.Ale na ostatniej mili wraca do oryginału.”Jason Liu W powietrzu narysowano literę „V” oznaczającą przedsiębiorczy naród.„Wszystkie wymagania logistyki terminali dotyczące wydajności, stabilności i sterowalności człowieka koncentrują się na wymaganiach dotyczących cyfryzacji, która stała się niezwykle widoczna”.
Shandong Yunlong wyznaczył nowy kierunek: innowację w zakresie cyfrowych możliwości transportowych w środowisku miejskim.
W kwietniu 2020 r. firma Shandong Yunlong rozpoczęła własną działalność gospodarczą i założyła dostawę do domu Shandong Yunlong, zwaną również dostawą Chaohui.Współpracowała z wieloma platformami handlu elektronicznego i supermarketów świeżą żywnością, aby przetestować dostawę „ostatniej mili”.Nowa firma zainstalowała osłonę łańcucha chłodniczego, która może realizować w pełni niezależną kontrolę temperatury w oparciu o elektryczny pickup Shandong YunlongEEC.Jednocześnie zainstalowano także moduły funkcjonalne związane z siecią pojazdów elektrycznych, takie jak monitorowanie i wczesne ostrzeganie oraz zarządzanie zużyciem energii.
Ten test wody można postrzegać jako weryfikację strategicznego kierunku Shandong Yunlong.Z jednej strony to zrozumienie realnych potrzeb rynku, z drugiej to także „wejście na dół”, aby zrozumieć, które funkcje i projekty nie są skuteczne w kierunku planu firmy.„Na przykład skrzynia ładunkowa nie musi być zbyt duża, w przeciwnym razie przypominałoby to jazdę Iveco w celu dostarczania żywności.Nikt nie będzie czuł się szalony.”Przedstawił Jasona Liu.
Dlaczego istnieją tak duże braki w przepustowości terminala systemu logistycznego, myśli Jason Liu, podstawą wciąż jest brak wykonalnych rozwiązań sprzętowych.Podobnie jak wtedy Mobike, aby móc udostępniać, trzeba najpierw mieć sprzęt odpowiedni do udostępniania, a następnie rozważyć system i działanie.Nie da się przeprowadzić cyfryzacji logistyki terminali, głównym powodem jest brak innowacji w sprzęcie.
Jak więc Shandong Yunlong rozwiązuje ten długotrwały problem branży za pomocą „inteligentnego sprzętu + systemu + usługi”?
Jason Liu ujawnił, że Shandong Yunlong wprowadzi na rynek inteligentny komercyjny pojazd elektryczny przeznaczony do logistyki terminali.Pod względem bezpieczeństwa musi spełniać standardy pojazdów parowo-elektrycznych, a pod względem elastyczności musi spełniać standardy trójkołowych pojazdów elektrycznych.Komercyjne pojazdy elektryczne również posiadają funkcje IoT, mają możliwość przesyłania i pobierania danych oraz podlegają nadzorowi.
System zaplecza może spełniać wymagania różnych operacji cyfrowych terminali i usług z nim związanych.Na przykład, funkcja kontroli temperatury może być zapewniona w pojemniku na wynos;pojemnik do transportu czerwonego wina musi posiadać funkcję kontroli wilgotności.
Shandong Yunlong ma nadzieję wykorzystać ten inteligentny komercyjny pojazd elektryczny do zastąpienia tradycyjnego trójkołowego ekspresowego pojazdu elektrycznego, aby pomóc kurierowi rozwiązać problemy związane z bezpieczeństwem pojazdów elektrycznych, a także często zawstydzającym i brakiem godności podczas wiatru i deszczu.„Musimy pozwolić bratu kurierowi, z błogosławieństwem zaawansowanej technologii, pracować z godnością, bezpieczeństwem i godnością”.
Z wykonania ataku redukującego wymiarowość cena nie zwiększa kosztów użytkowania użytkownika.„Średni koszt trzech rund pojazdów elektrycznych dla użytkownika wynosi około kilkuset dolarów miesięcznie i powinniśmy być na tym poziomie”.Przedstawił Zhao Caixię.Oznacza to, że będzie to opłacalny elektryczny pojazd ekspresowej logistyki.Dlatego można również zrozumieć, że Shandong Yunlong zaproponował wykorzystanie modelu „Xiaomi” w celu zapewnienia najlepszego zintegrowanego rozwiązania logistycznego obejmującego cały proces „inteligentny sprzęt + system + usługa” oraz wykorzystanie rozwiązań komercyjnych pojazdów elektrycznych IoT w celu zmniejszenia wymiarowości w celu zastąpienia dwóch lub trzy rundy narzędzi niskiego poziomu do pojazdów elektrycznych, szybko umożliwiają wymianę na dużą skalę.
Model „Xiaomi” oznacza tutaj: przede wszystkim musi być wysokiej jakości, bezpieczniejszy i wydajniejszy oraz spełniać wymogi dostawy ekspresowej ostatniej mili.Drugim jest wysoka wydajność kosztowa dzięki środkom technicznym obniżającym koszty i zwiększającym wydajność.Trzeci to dobry wygląd, dzięki któremu każdy może cieszyć się pięknym życiem, jakie zapewnia technologia.
Telefony komórkowe Xiaomi pokonały prawie wszystkie podrabiane telefony na rynku, powołując się na wysoką wydajność kosztową, i wprowadziły wstrząsające zmiany na rynku telefonów komórkowych w Chinach.
„Na nowo zdefiniujemy, czym jest zaawansowany technologicznie i wydajny produkt logistyczny typu end-of-end.Musimy powiedzieć użytkownikom, że bez funkcji IoT i cyfrowego zarządzania nie jest to pojazd elektryczny, który spełnia wymogi logistyczne”.– powiedział Jason Liu.
Redukcja kosztów i wzrost wydajności ostatecznie sprowadzają się do technologii.Według doniesień nowy pojazd elektryczny wykorzysta materiały pomocnicze z supersamochodu, aby złożyć pojazd elektryczny w kilka modułów.Oznacza to, że jeśli ekspresowy pojazd elektryczny ulegnie zarysowaniu i uszkodzeniu, moduł można wymienić szybko, niczym w przypadku naprawy telefonu komórkowego.
Dzięki temu modułowemu podejściu Shandong Yunlong faktycznie rekonstruuje całe podstawowe komponenty przyszłego elektrycznego pojazdu logistycznego dla terminali.„Tutaj, od technologii, podstawowych komponentów, przez inteligentne komponenty sprzętowe, po systemy, wszystko zostanie zbudowane przez Shandong Yunlong”.Jasona Liu Say’a.
Rozumie się, że inteligentny komercyjny pojazd elektryczny Shandong Yunlong zostanie wypuszczony w tym roku i obecnie przechodzi testy dopasowania do sceny.Scena testowa obejmuje koniec B, koniec C i koniec G.
Chociaż brakuje szczegółowych danych na temat liczby ekspresowych trójkołowych pojazdów elektrycznych ze względu na zamieszanie w zarządzaniu, według przewidywań Jasona Liu wielkość rynku w kraju wyniesie siedem lub osiem milionów.Shandong Yunlong planuje w ciągu trzech lat wspólnie z rządem zmodernizować wszystkie ekspresowe pojazdy elektryczne w głównych miastach Chin, w tym w 4 miastach pierwszego poziomu, 15 miastach quasi pierwszego poziomu i 30 miastach drugiego poziomu.
Jednak projekt nowego pojazdu elektrycznego Shandong Yunlong jest nadal na etapie poufnym.„Nowy pojazd elektryczny nie jest elektrycznym pickupem EEC ze skrzynią ładunkową za nim.To niezwykle nowoczesna konstrukcja.Z pewnością zrobi na Tobie wrażenie, gdy pojawi się na drodze.”Jason Liu pozostawił w napięciu.
Pewnego dnia w przyszłości zobaczysz kurierów jeżdżących fajnymi, ekspresowymi pojazdami elektrycznymi między miastami.W ten sposób Shandong Yunlong rozpocznie bitwę o ulepszenie biegania w mieście.
„Co zmieniło się na tym świecie dzięki Twojemu przybyciu i co zostało utracone przez Twoje odejście”.To zdanie, które Jason Liu bardzo lubi i praktykuje, i być może jest bardziej reprezentatywne dla tej grupy przedsiębiorców, którzy na nowo zaczęli od marzeń.Ambicja na ten moment.
Dla nich zupełnie nowa podróż właśnie się rozpoczęła.
Czas publikacji: 17 sierpnia 2021 r