Przełomowa innowacja to zazwyczaj hasło przewodnie Doliny Krzemowej i rzadko kojarzone z dyskusjami o rynkach benzyny.1 Jednak w ciągu ostatnich kilku lat w Chinach pojawił się potencjalny czynnik zakłócający: wolnobieżne pojazdy elektryczne (LSEV). Te niewielkie pojazdy zazwyczaj nie dorównują estetyką Tesli, ale chronią kierowców przed czynnikami atmosferycznymi lepiej niż motocykle, są szybsze niż rowery czy e-rowery, łatwe do zaparkowania i ładowania, a być może najbardziej atrakcyjne dla nowych konsumentów – można je kupić już za 3000 dolarów (a w niektórych przypadkach nawet mniej).2 W świetle znaczenia Chin dla globalnych rynków ropy naftowej, niniejsza analiza analizuje rolę, jaką pojazdy LSEV mogłyby odegrać w ograniczeniu wzrostu popytu na benzynę w tym kraju.
Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) oszacowała chińską flotę LSEV na 4 miliony pojazdów w połowie 2018 roku.3 Choć niewielka, stanowi to już około 2% chińskich samochodów osobowych. Sprzedaż LSEV w Chinach wydaje się spowolnić w 2018 roku, ale producenci LSEV i tak sprzedali prawie 1,5 miliona pojazdów, czyli około 30% więcej niż producenci konwencjonalnych pojazdów elektrycznych (EV).4 W zależności od tego, jak proponowane regulacje rządowe w tym sektorze rozwiną się w 2019 roku i później, sprzedaż może znacznie wzrosnąć, ponieważ LSEV penetrują rynki niższego szczebla, gdzie motocykle i rowery pozostają dominującymi środkami transportu, a także coraz bardziej zatłoczone obszary miejskie, gdzie przestrzeń jest na wagę złota, a wielu mieszkańców nadal nie stać na większe pojazdy.
Pojazdy LSEV są sprzedawane na masową skalę – co oznacza ponad milion sztuk rocznie – dopiero od kilku lat, więc nie jest jeszcze jasne, czy ich właściciele ostatecznie przesiądą się na większe pojazdy benzynowe. Jeśli jednak te maszyny wielkości wózka golfowego przekonają swoich właścicieli do preferowania napędu elektrycznego i staną się produktem, z którym konsumenci będą się utożsamiać na dłuższą metę, konsekwencje dla popytu na benzynę mogą być znaczące. Gdy konsumenci przesiądą się z motocykli na samochody benzynowe, ich osobiste zużycie ropy prawdopodobnie wzrośnie o rząd wielkości lub więcej. Dla osób korzystających z rowerów lub e-rowerów, wzrost osobistego zużycia ropy byłby jeszcze bardziej znaczący.
Czas publikacji: 16-01-2023