Raport o niskiej prędkości pojazdu elektrycznego dla Chin

Innowacja destrukcyjna jest zazwyczaj modnym hasłem doliny krzemowej i nie jest to powszechnie związane z dyskusjami na temat rynków benzynowych.1 Jednak w ciągu ostatnich kilku lat w Chinach pojawiło się pojawienie się potencjalnego zakłócenia: nisko prędkości pojazdów elektrycznych (LSEV). Te małe pojazdy zazwyczaj nie mają estetycznego atrakcyjności Tesli, ale lepiej chronią kierowców przed żywiołami niż motocykl, są szybsze niż rower lub rower elektroniczny, są łatwe do zaparkowania i ładowania, a być może najbardziej ujmujące dla wschodzących konsumentów, mogą Zakup za zaledwie 3000 USD (aw niektórych przypadkach mniej) .2 W świetle ważności Chin dla globalnych rynków ropy naftowej, analiza ta bada rolę, jaką LSEV mogą odgrywać w zmniejszeniu wzrostu popytu na benzynę w kraju.

Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) oszacowała chińską flotę LSEV na 4 miliony pojazdów od Midyear 2018.3, podczas gdy małe, to już około 2% chińskich samochodów osobowych. Wydaje się, że sprzedaż LSEV w Chinach zwolniła w 2018 r., Ale producenci LSEV nadal sprzedawali prawie 1,5 miliona pojazdów, o około 30% więcej jednostek niż twórcy konwencjonalni pojazdy elektrycznej (EV). Poza tym sprzedaż może znacznie wzrosnąć, ponieważ LSEV wnikają głębiej na rynki niższego poziomu, na których motocykle i rowery pozostają powszechnym środkiem transportu, a także do coraz bardziej zatłoczonych obszarów miejskich, na których przestrzeń jest na premii, a wielu mieszkańców wciąż nie może sobie pozwolić na większe pojazdy

LSEV były sprzedawane tylko na dużą skalę - co oznacza 1 milion jednostek rocznie - przez kilka lat, więc nie jest jeszcze jasne, czy ich właściciele ostatecznie uaktualnią do większych pojazdów wykorzystujących benzynę. Ale jeśli te maszyny wielkości golfowej pomogą konwencji właścicieli w preferowaniu napędu elektrycznego i stają się przedmiotem, który konsumenci trzymają się długoterminowej, konsekwencje zapotrzebowania benzyny mogą być znaczące. Kiedy konsumenci podchodzą z motocykli do samochodu napędzanego benzyną, ich osobiste zużycie oleju prawdopodobnie wzrośnie o prawie o rząd wielkości lub więcej. Dla tych, którzy używają rowerów lub rowerów e-rowerów, skok osobistego zużycia ropy naftowej byłby jeszcze bardziej znaczący.