Raport dotyczący pojazdów elektrycznych o niskiej prędkości dla Chin

Przełomowa innowacja to zazwyczaj modne hasło w Dolinie Krzemowej, a nie hasło powszechnie kojarzone z dyskusjami na temat rynków benzyny.1 Jednak w ciągu ostatnich kilku lat w Chinach pojawiło się potencjalne zaburzenie: pojazdy elektryczne o małej prędkości (LSEV).Tym małym pojazdom zazwyczaj brakuje estetyki Tesli, ale chronią kierowców przed żywiołami lepiej niż motocykl, są szybsze niż rower lub rower elektryczny, są łatwe do parkowania i ładowania i być może najbardziej atrakcyjne dla wschodzących konsumentów, mogą można kupić już za 3000 dolarów (a w niektórych przypadkach za mniej).2 W świetle znaczenia Chin dla światowych rynków ropy, w niniejszej analizie zbadano rolę, jaką LSEV mogą odegrać w ograniczaniu wzrostu popytu na benzynę w kraju.

Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) oszacowała, że ​​chińska flota LSEV liczy 4 mln pojazdów w połowie 2018 r.3. Choć jest to niewielka flota, stanowi ona już około 2% chińskiej liczby samochodów osobowych.Wydaje się, że sprzedaż LSEV w Chinach spadła w 2018 r., ale producenci LSEV nadal sprzedali prawie 1,5 mln pojazdów, czyli o około 30% więcej jednostek niż producenci konwencjonalnych pojazdów elektrycznych (EV).4 W zależności od tego, jak rozwiną się proponowane regulacje rządowe dotyczące tego sektora w 2019 r. i w dalszej perspektywie sprzedaż może znacznie wzrosnąć, ponieważ pojazdy LSEV wejdą głębiej w rynki niższego szczebla, gdzie motocykle i rowery pozostają dominującymi środkami transportu, a także w coraz bardziej zatłoczonych obszarach miejskich, gdzie przestrzeń jest na wagę złota, a wielu mieszkańców nadal nie może sobie pozwolić na większe pojazdy

Pojazdy LSEV są sprzedawane na dużą skalę – co oznacza ponad milion sztuk rocznie – od kilku lat, więc nie jest jeszcze jasne, czy ich właściciele ostatecznie przesiądą się na większe pojazdy zasilane benzyną.Jeśli jednak te maszyny wielkości wózka golfowego wytrenują swoich właścicieli tak, aby preferowali napęd elektryczny i staną się przedmiotem, z którym konsumenci będą się cieszyć na dłuższą metę, konsekwencje popytu na benzynę mogą być znaczące.Kiedy konsumenci przejdą z motocykli na rzecz samochodów napędzanych benzyną, ich osobiste zużycie oleju prawdopodobnie wzrośnie o prawie rząd wielkości lub więcej.Dla osób korzystających z rowerów lub rowerów elektrycznych wzrost osobistego zużycia ropy naftowej byłby jeszcze bardziej znaczący.